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城市轨道交通信号系统

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ATO 子系统主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。(A) 对 (B) 错
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- 2021-01-06 17:33:13
按区间或闭塞分区放行列车的方法叫时间间隔法。(A) 对 (B) 错
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- 2021-01-06 17:33:13
城市轨道交通的地面信号机都应该设置于线路的左侧。(A) 对 (B) 错
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- 2021-01-06 17:33:13
我们通常把道岔临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。(A) 对 (B) 错
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- 2021-01-06 17:33:13
列车运行进路控制采用三级控制，下列哪项不属于三级控制。（）(A) 控制中心控制 (B) 远程控制终端控制 (C) 车站工作站控制 (D) 区间工作站控制
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- 2021-01-06 17:33:13
黄灯加红灯为引导信号允许列车以不大于速度( )越过信号机并随时准备停车。(A) 25 km/h (B) 20 km/h (C) 15 km/h (D) 10km/h
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- 2021-01-06 17:33:13
三显示信号机内方的道岔处于反位状态，允许列车进入防护进路时，信号机显示（）。(A) 蓝色 (B) 红色 (C) 绿色 (D) 黄色
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- 2021-01-06 17:33:13
（）是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A) 正线 (B) 辅助线 (C) 车厂线 (D) 渡线
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- 2021-01-06 17:33:13
（）是为保证正线运营而配置的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。(A) 正线 (B) 辅助线 (C) 运用线 (D) 维护线
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- 2021-01-06 17:33:13
运行列车间必须保持的空间间隔首先是满足（? ）距离的需要。(A) 列车制动 (B) 安全余量内运行 (C) 确认信号时间内运行 (D) 固定时间内运行
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- 2021-01-06 17:33:13