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混凝土结构设计原理

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公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计。在设计中，公路桥涵主要考虑的设计状况有（）。持久状况地震状态短暂状况偶然状况
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- 2023-06-08 05:03:25
通过对轴心受拉裂缝宽度公式的分析可知，在其它条件不变的情况下，要想减小裂缝宽度，就只有（）。减小钢筋直径或增大截面配筋率增大钢筋直径或减小截面配筋率增大截面尺寸和减小钢筋截面面积
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- 2023-06-08 05:03:25
其它条件相同时，钢筋的保护层厚度与平均裂缝间距、裂缝宽度的关系是（）。保护层越厚，平均裂缝间距越大，裂缝宽度越大保护层越厚，平均裂缝间距越小，裂缝宽度越大保护层越薄，平均裂缝间距越大，裂缝宽度越大保护层厚度对平均裂缝间距没有影响，但保护层越厚，裂缝宽度越大
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- 2023-06-08 05:03:25
斜截面受剪承载力计算公式是以斜压破坏的受力特征为依据建立的，因此应采取相应构造措施防止剪压破坏和斜拉破坏的发生，即截面尺寸应有保证。另外，箍筋的最大间距、最小直径及配箍率应满足构造要求。
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- 2023-06-08 05:03:25
我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
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- 2023-06-08 05:03:25
小偏心受压情况下，随着轴向压力的增加，正截面受弯承载力随之增大。
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- 2023-06-08 05:01:28
钢筋混凝土轴心受拉构件破坏时，拉力（）承担。由钢筋和混凝土共同由钢筋和部分混凝土共同仅由钢筋仅由混凝土
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- 2023-06-08 05:01:28
钢筋混凝土长柱的稳定系数随着长细比的增大而增大。
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- 2023-06-08 05:01:28
两种偏心受压破坏的分界条件为：为大偏心受压破坏；为小偏心受压破坏。
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- 2023-06-08 05:01:28
在设计大偏压构件时，要求的条件是为了：（）。防止受压钢筋压屈保证受压钢筋在构件破坏时能达到设计屈服强度避免 > 400N/mm2 保证受拉钢筋屈服
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- 2023-06-08 05:01:28